Prehľad postupu testu ťahania patníka

Čo je to ťahový test stĺpika? Bollard Pull Test je chodník určený na stanovenie statického ťahu alebo ťahania nulovou rýchlosťou, ktoré môže remorkér používať v prevádzkových podmienkach; inými slovami, skúška ťahom stĺpika je ťažná sila ťahača vyjadrená v metrických tonách (T) alebo KN. Výpočet ťahu stĺpika je zásadný a je jedným z najčastejšie vykonávaných testov v námorných ťažných operáciách na stanovenie maximálnej ťažnej sily vlečného zariadenia zapojeného do vlečenia kvôli správnemu plánovaniu a bezpečnej prevádzke.

Skúška ťahom stĺpika sa zvyčajne vykonáva v ideálnych podmienkach prostredia alebo čo najbližšie k ideálu, aby sa minimalizovali vonkajšie vplyvy, ktoré môžu ovplyvniť výsledok testu. Preto sa test obvykle nevykonáva za normálnych prevádzkových podmienok plytkej vody, rozbúreného mora, silného vetra alebo uzavretého prístavného povodia, pretože také podmienky neprinesú stabilné výsledky.

Definície ťahu stĺpika

Najbežnejšie definície ťahu stĺpika sú nasledujúce:

Maximálne zatiahnutie stĺpika (MBP)

Aký je účel ťahania stĺpika? Maximálne zatiahnutie stĺpika, tiež nazývané „statické zatiahnutie stĺpika“, je maximálne zaznamenané napätie dosiahnuté krátko po začiatku testu počas približne jednej minúty. Stanovenie MBP sa deje s maximálnym výkonom motora, optimálnym rozstupom vrtule a počas práce v stojatej vode.

Steady Bollard Pull (SBP)

Stabilný ťah stĺpika, nazývaný tiež „nepretržitý ťah stĺpika“, je zostávajúcou stabilnou trakčnou silou po poklese výkonu z maximálnej sily ťahu stĺpika. Výkon sa znižuje v dôsledku kavitácie a skĺznutia vrtule, akonáhle voda prúdi vrtuľou, čo predstavuje neustále udržiavané napätie v ťažnom drôte.

SBP sa meria asi 10 minút a nie menej ako 5 minút v čase, keď je ťah a smer vlečenia stabilný.

Efektívny stĺpik (EBP)

Efektívny ťah patníka je ťažná sila, ktorú môže remorkér vyvinúť na otvorenom mori. Výpočet EBP nie je dosiahnuteľný počas testu ťahu stĺpika; preto je EBP vypočítaný na základe zlomku stabilného SBP so zreteľom na straty spôsobené environmentálnymi a vonkajšími faktormi. Odhaduje sa, že EBP je 75% SBP.

Požiadavky na zatiahnutie stĺpika

Na správne testovanie a spoľahlivé výsledky je potrebné splniť určité požiadavky a podmienky. Hlavnými podmienkami, ktoré je potrebné zvážiť, sú stav lokality, stav plavidla (vlečný) a stav životného prostredia.

Miesto vytiahnutia stĺpika by malo byť v čistej otvorenej vodnej oblasti bez prekážok v blízkosti remorkéra, ktoré môžu mať vplyv na prevádzku. Poloha remorkéra by mala byť vhodne zvolená tak, aby poskytovala jasný chod bdenia vrtule.

Stav stránky

Nasledujúci obrázok ponúka porovnanie a odporúčanie medzi rôznymi miestami.

Najlepším mólom na vykonanie testu je legové mólo bez steny, ktoré umožňuje prebúdzaniu vrtuľky prúdiť pod mólom. Test je však možné vykonať na pevnom móle, ale s prihliadnutím na polohu ťahania podľa vyššie uvedeného obrázku.

Druhým dôležitým parametrom týkajúcim sa stavu lokality je hĺbka vody; hĺbka pod vlečným kýlom a okolo neho musí byť čo najhlbšia. Pri vykonávaní testu ťahom stĺpika v plytkej vode generuje premývanie vrtule a menšie množstvo vody pod a okolo plavidla „cirkuláciu vody“. Aby bol dosiahnutý spravodlivý výsledok ťahového testu, je potrebné zabrániť tvorbe obehu vody.

Nasledujúca tabuľka uvádza minimálnu požadovanú hĺbku vody pod vlečným kýlom.

Minimálnu požadovanú hĺbku vody by ste mali dosiahnuť pod vlečným kýlom a v okruhu 100 m od remorkéra, aby ste zabránili cirkulácii vody.

Stav plavidla

Pri skúške ťahom stĺpika je potrebné zaznamenať zdvihový ťah, ťah a ozdobu remorkéra v osvedčení o zatiahnutí stĺpika. Ťah ponoru by mal zodpovedať hladine konštrukcie remorkéra, aby sa zaistilo dostatočné ponorenie vrtúľ. Ozdoba remorkéra by mala zodpovedať zamýšľanej operatívnej úprave. Remorkér bude spravidla ozdobený rovnomerným kýlom alebo zadným lemom.

Vybavenie vlečnej plošiny, ktoré sa bude používať počas testovania, ako napríklad vlečný navijak a bubon, ťažné háky a silné chrbty, závesy, atď., Musí byť v dobrom stave a schopné zvládnuť predpokladané zaťaženie „maximálneho ťahu stĺpika“ s primeranou bezpečnosťou faktor.

Zvyšovanie otáčok motora ťahania pokračuje, kým sa nedosiahnu stabilné hodnoty ťahu stĺpika a udržia sa na rovnakom rozsahu ako hlavné motory pri maximálnom nepretržitom výkone. Udržanie remorkéra v testovacej polohe je vždy náročné, najmä ak má remorkér sklon k vybočeniu. Korekcia polohy remorkéra bude vyžadovať činnosť kormidla, ktorá ovplyvňuje testovacie hodnoty; preto by mala byť zaznamenaná činnosť kormidla. Počas testovania ťahu stĺpika by sa mali zaznamenávať otáčky hriadeľa, údaje motora, indikátor uhla kormidla a uhol čítania stáčania a synchronizovať s hodnotami ťahu stĺpika.

Ďalšou zásadnou podmienkou, ktorú je potrebné zvážiť, je ťažné zariadenie; aby sa predišlo vplyvu bdenia vrtule odrážajúceho sa od pevného móla, vlečná šnúra by mala byť čo najdlhšia. Nasledujúca tabuľka uvádza minimálnu dĺžku ťažného lana meranú medzi okrajom móla a zadnou časťou remorkéra.

Podmienka prostredia

Rýchlosť vetra počas testu ťahu stĺpika by mala byť minimálna, pretože výkon vlečenia nie je výrazne ovplyvnený. Maximálna rýchlosť vetra spravidla nesmie prekročiť 5 m/s. Test by sa mal zastaviť a zopakovať, ak rýchlosť vetra spôsobuje, že remorkér výrazne stáča.

Testovanie by malo prebiehať v mori bez prúdu alebo prúdu, ktorý nepresahuje 1 uzol. Aktuálny smer je rovnako dôležitý ako aktuálna rýchlosť; prúd zozadu je počas testu prijateľný; prúd z luku alebo zboku nie je povolený. Typicky pokles ťahu stĺpika približne o 4% pri každom zvýšení uzla o 1 uzol z luku.

Postup testu zatiahnutím stĺpika

Skúška ťahom stĺpika sa začína zahrievaním hlavných motorov.

Test sa týka radu rôznych výkonov motora; test by sa však mal začať maximálnym ťahom stĺpika, zatiaľ čo voda v testovacom mieste je stále nerušená.

Nasledujúce merania ťahu stĺpika by sa mali začať najmenej po 10 minútach, aby sa voda mohla usadiť.

Na účely vhodných odpočtov je potrebné monitorovať cirkuláciu vody okolo remorkéra počas testovania; cirkulácia vody by nemala prekročiť 0,5 m/s.

Na meranie sily ťahu stĺpika by mal byť počas testovania použitý elektrický alebo elektronický dynamometer.

Pred začiatkom testovania by mal byť dynamometer kalibrovaný; maximálna prípustná odchýlka v rozsahu merania musí byť menšia ako ± 2%.

V prípade nedostupnosti dynamometra sa môže alternatívne použiť mechanický merač zaťaženia.

Na vykonanie skúšky ťahom stĺpika by sa mal použiť ťažný navijak, hák alebo vlečný vrták.

Príslušná kontrola strojného zariadenia vlečnej plošiny, ktorá sa použije počas testovania, by sa mala test zastaviť v prípade akéhokoľvek vizuálneho poškodenia alebo funkčnej poruchy.

Dynamometer by mal byť umiestnený na móle medzi vlečným lanom a stĺpikom móla; kedykoľvek to však nie je možné, dynamometer môže byť umiestnený za ťahač medzi vlečným háčikom a vlečnou šnúrou.

Spojenie vlečnej šnúry medzi stĺpikom móla a remorkérom by malo byť priame, pričom sa má lanko nedotýkať okraja móla, pretože vlečné lano dotýkajúce sa móla spôsobí trenie, a tým zníži hodnoty dynamometra.

V prípade vysoko položeného móla alebo pre akékoľvek iné obmedzenie umiestnenia, kde je nevyhnutné vyhnúť sa vlečnému lanu dotýkajúcemu sa okraja móla, by mal byť pod ťažné zariadenie na okraji móla umiestnený valček.

Počas testovania ťahom stĺpika si ťahač zachováva polohu bez riadenia. Ak je vyťahovanie alebo otáčanie volantu nevyhnutné, je potrebné obmedziť činnosť riadenia na minimum.

Ak sa poloha ťahania z akéhokoľvek dôvodu dramaticky zmenila, alebo v prípade prudkého vybočenia alebo pohybov riadenia počas testovania, test by sa mal zopakovať.

Meranie krútiaceho momentu medziľahlého hriadeľa pomocou torzného merača je najviac odporúčanou a najpresnejšou metódou na stanovenie skutočného výkonu motora počas testu ťahu stĺpika.

Počas testu sa na zaznamenávanie údajov o teste používa automatický grafický záznamník.

Ak automatický grafický záznamník nie je k dispozícii, ukazovateľ zaťaženia by mal byť monitorovaný nepretržite. Záznamník údajov by mal zaznamenávať maximálne a minimálne hodnoty v každom 30 -sekundovom intervale.

Správny komunikačný kanál medzi vlečným zariadením a pobrežnou stanicou je povinný, pretože silomer je spravidla umiestnený na breh. Komunikácia je obvykle založená buď mobilnými telefónmi alebo VHF; telekomunikácia by však mala zabezpečiť, aby nerušila zaznamenávanie údajov, a pred testovaním by sa malo vykonať overenie.